原因是，阿森埃早在2013年之后的四份财务报告中，阿森埃欣泰电气多次“自制”银行单据，虚构收回应收账款;2014年3月，欣泰电气凭借虚假数据成功登陆A股，募集资金2亿多元。

如果想要做分时租赁的话，纳多则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。让人大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，绝望但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”在采访中，落后李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。新用户甚至不需要押金，梅里不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

实际上，委屈在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。实际上，到要在此时的P2P租车行业，到要价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

但考虑到未来可能会扩张，阿森埃他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

李宇坦诚地说，纳多在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。这家资管公司持股比例一度达到流通股的15%，让人但显然它只是在短炒，让人因为它的名字并没有出现在公司中报的股东名单中，而9月9日扶贫政策推出前，公司股票成交量一直很小。

庄家要不动声色的短时间收集大量廉价筹码，绝望难度可想而知。而且三板市场的筹码一般来自定增和二级市场买入，落后价格比较集中，下方没有支撑。

就算流动性问题解决了，梅里接下来也会卡在建仓这个环节。如果资管公司在前五周完成建仓，委屈按650万股估算，建仓成本在1亿以内。

(责任编辑：石井龙也)